12 Dicembre 2018

Conversione Carter "210 Pro"

Conversione carter da 125 a 200
Clicca sull'immagine per ingrandirla

Possiamo notare dalla sequenza di immagini sotto riportata, la poca compatibilità tra carter 200 originali piaggio e carter convertiti per alloggiare gli specifici gruppi termici (G.T.)
Montando un G.T. sui carter originali 200, devono essere eseguiti dei lavori per ottenere il rendimento del motore.
Senza eseguire alcun lavoro (sui carter originali), e cioè montando un G.T. Malossi o Polini le prestazione si riducono del 50 - 60% per la causa del non passaggio dei fluidi tra carter e cilindro , creando turbolenze, problemi di carburazione agli alti giri, surriscaldamento e di conseguenza possibile grippaggio...

Grazie alla conversione dei carter 125, vi garantiamo più potenza e affidabilità rispettato a quella di adattare i carter 200 originale Piaggio per montare un 210 Malossi o 210 Polini.

Ecco perché:

Figura 1: carter originali 200
Figura 2: carter originali 200 (immagine zoom)
Figura 3: carter convertiti per alloggiare il gruppo termico Malossi 210
Figura 4: guarnizione Malossi sormontata sui carter originali 200
Figura 5: guarnizione Malossi sormontata sui carter originali 200 (immagine zoom)
Figura 6: guarnizione Malossi sormontata sui carter originali 200 con parti segnate non combacianti
Figura 7: carter convertiti per alloggiare il G.T. Malossi 210
Figura 8: guarnizione Malossi sormontata sui carter convertiti per alloggiare il G.T. Malossi 210
Figura 9: carter convertiti e pronti per alloggiare il G.T. 210 Malossi

Come si può notare nella figura 6, sono state segnate le parti (sui carter originali 200) non combacianti per alloggiare un gruppo termico Malossi 210 e obbligatoriamente da raccordare.
In certi punti soprattutto sul travaso di destra (fig 6) bisogna chiudere la parte tratteggiata (color blu) per evitare che i fluidi una volta alloggiato il gruppo termico a motore in moto trovino l'ostacolo creato dal cilindro perché in quel punto non ha una conduzione di travaseria. In questo caso sarebbe da chiudere la parte tratteggiata riportando alluminio.

Un'altro aspetto importante, che la Piaggio alla realizzazione dei carter 200 non aveva previsto, e' il poco materiale rimanente sui carter (originali) dopo la lavorazione per alloggiare i gruppi termici della nuova generazione
Facciamo notare anche la differenza del diametro tra i carter originali 200 che misurano 72.10 mm e i carter "210 Pro" creati per gruppi termici 210, e cioè di 73,82 mm
E' fondamentale dare una maggior tolleranza tra il gruppo termico e il foro per alloggiare il cilindro, tenendo in considerazione della dilatazione termica durante l'uso.
Come tutti sappiamo il gruppo termico arriva a temperature molto elevate, e questo provoca una dilatazione del pistone e cilindro.
Se al cilindro gli viene impedito di dilatarsi durante l'uso perché alloggia in un foro con tolleranze ristrette, per legge fisica il pistone dilatandosi si blocca tra le pareti del gruppo termico provocando il cosi detto "grippaggio"

By Vespa Magazine
 
1
 

[Realizzazione siti web www.sitoper.it]
close
Richiedi il prodotto
Inserisci il tuo indirizzo email per essere avvisato quando il prodotto tornerà disponibile.



Richiesta disponibilità inviata
Richiesta disponibilità non inviata